안녕하세요, 레드우드입니다.
2023년, 전기차 시장은 새로운 국면을 맞이했어요. 세계에서 가장 큰 시장인 중국에서 기업들의 가격 조정이 시작되었기 때문이죠. 2022년 세계 전기차 판매량은 중국 차 43%, 미국 차 18%, 유럽 차 18%로 중국은 압도적입니다.
테슬라, 2023년 가격 인하
2023년부터 중국은 전기차 보조금을 완전히 폐지하는데요. 중국은 우리나라와 달리 보조금을 전기차 제조업체에 직접 지급하는 방식을 택하고 있어요.
보조금을 받을 수 없기 때문에 여러 자동차 기업은 전기차 가격을 인상했지만, 테슬라는 반대로 가격을 인하했어요. 이런 전략을 취할 수 있는 이유는 25%가 넘는 매출총이익률 때문이죠.
다른 의견으로는 재고가 증가하고 수요가 감소해 가격 인하 정책을 취했다고 하지만, 결국 가장 큰 시장인 중국에서 더 많은 판매를 하기 위함입니다. 기가 베를린에서 생산량이 늘어남에 따라 기가 상하이 수출 물량을 내수로 돌릴 전략입니다.
BYD 가격 인상, 배터리 고성장
워런 버핏이 투자했던 BYD는 올해 400만 대 전기차 생산 목표를 세웠어요. BYD는 2022년까지 누적 생산량이 186만 대였고, 순수 전기차는 91만 대입니다.
BYD는 중국 정부 보조금 중단과 함께 배터리 원자재 가격 인상을 이유로 모델별 2,000~6,000위안 가격을 인상하겠다고 발표했습니다. 이와 같은 전략은 4분기 판매량을 늘리기 위한 전략으로 보여요.
게다가 전기차용 배터리 사용량이 LG에너지솔루션을 제치고 2위로 올라서며 점유율 13.6%로 늘었어요. 전기차, 배터리 생산 능력을 더욱 확대하기 위해 중국에 7번째 배터리 공장 건설하고, 미국에서도 배터리 공장을 건설할 계획을 하고 있다고 합니다.
라이트 법칙과 치킨 게임 시작?
라이트 법칙이란, 어떤 제품의 누적 생산량이 두 배가 될 때마다 제조 원가는 일정 비율로 떨어지는데요. 배터리의 경우 지금까지 생산량이 두 배 늘어날 때마다 자동차 한 대당 배터리 가격이 15~20% 하락했어요.
테슬라, BYD는 매년 생산량이 4~50% 이상 늘어나고 있고, 세계 전기차 시장 대부분 점유율을 차지하고 있죠. 테슬라 영업이익률은 18%, BYD 영업이익률은 3.25%입니다.
생산량을 늘려 비용을 줄여야 하고, 제조 혁신을 통해 높은 영업이익률을 달성해야 치킨 게임에서 살아남을 수 있겠죠. 내연기관차의 수요는 줄어들고, 전기차 수요는 늘어나는 지금 글로벌 전쟁이 진행 중입니다.
마치며
미래 전기차, 자율주행은 무조건 커지는 시장이라고 할 수 있죠. 전기차와 자율주행을 서로 뗄 수 없는 관계입니다. 전기차만 파는 기업은 매력이 없기 때문에 자율주행 옵션은 필수입니다.
전기차 시장이 빠르게 성장하기 위해선 누적 생산량이 늘어나 배터리 가격이 줄어야 하고, 자율주행으로 인해 인간의 노동이 줄어들고, 과거에 없던 경험과 안전성이 꼭 필요해요.
글로벌 전기차, 배터리, 자율주행 시장의 치킨 게임은 시작되었는데, 누가 살아남아 승자가 될까요?
위 정보는 투자에 대한 이해를 돕기 위해서 제공하는 것으로, 투자 권유를 목적으로 하지 않습니다. 제공되는 정보는 오류 또는 지연이 발생할 수 있으며, 에임리치는 제공된 정보에 의한 투자 결과에 대해 법적인 책임을 지지 않습니다.
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2023년, 전기차 시장은 새로운 국면을 맞이했어요. 세계에서 가장 큰 시장인 중국에서 기업들의 가격 조정이 시작되었기 때문이죠. 2022년 세계 전기차 판매량은 중국 차 43%, 미국 차 18%, 유럽 차 18%로 중국은 압도적입니다.
테슬라, 2023년 가격 인하
2023년부터 중국은 전기차 보조금을 완전히 폐지하는데요. 중국은 우리나라와 달리 보조금을 전기차 제조업체에 직접 지급하는 방식을 택하고 있어요.
보조금을 받을 수 없기 때문에 여러 자동차 기업은 전기차 가격을 인상했지만, 테슬라는 반대로 가격을 인하했어요. 이런 전략을 취할 수 있는 이유는 25%가 넘는 매출총이익률 때문이죠.
다른 의견으로는 재고가 증가하고 수요가 감소해 가격 인하 정책을 취했다고 하지만, 결국 가장 큰 시장인 중국에서 더 많은 판매를 하기 위함입니다. 기가 베를린에서 생산량이 늘어남에 따라 기가 상하이 수출 물량을 내수로 돌릴 전략입니다.
BYD 가격 인상, 배터리 고성장
워런 버핏이 투자했던 BYD는 올해 400만 대 전기차 생산 목표를 세웠어요. BYD는 2022년까지 누적 생산량이 186만 대였고, 순수 전기차는 91만 대입니다.
BYD는 중국 정부 보조금 중단과 함께 배터리 원자재 가격 인상을 이유로 모델별 2,000~6,000위안 가격을 인상하겠다고 발표했습니다. 이와 같은 전략은 4분기 판매량을 늘리기 위한 전략으로 보여요.
게다가 전기차용 배터리 사용량이 LG에너지솔루션을 제치고 2위로 올라서며 점유율 13.6%로 늘었어요. 전기차, 배터리 생산 능력을 더욱 확대하기 위해 중국에 7번째 배터리 공장 건설하고, 미국에서도 배터리 공장을 건설할 계획을 하고 있다고 합니다.
라이트 법칙과 치킨 게임 시작?
라이트 법칙이란, 어떤 제품의 누적 생산량이 두 배가 될 때마다 제조 원가는 일정 비율로 떨어지는데요. 배터리의 경우 지금까지 생산량이 두 배 늘어날 때마다 자동차 한 대당 배터리 가격이 15~20% 하락했어요.
테슬라, BYD는 매년 생산량이 4~50% 이상 늘어나고 있고, 세계 전기차 시장 대부분 점유율을 차지하고 있죠. 테슬라 영업이익률은 18%, BYD 영업이익률은 3.25%입니다.
생산량을 늘려 비용을 줄여야 하고, 제조 혁신을 통해 높은 영업이익률을 달성해야 치킨 게임에서 살아남을 수 있겠죠. 내연기관차의 수요는 줄어들고, 전기차 수요는 늘어나는 지금 글로벌 전쟁이 진행 중입니다.
마치며
미래 전기차, 자율주행은 무조건 커지는 시장이라고 할 수 있죠. 전기차와 자율주행을 서로 뗄 수 없는 관계입니다. 전기차만 파는 기업은 매력이 없기 때문에 자율주행 옵션은 필수입니다.
전기차 시장이 빠르게 성장하기 위해선 누적 생산량이 늘어나 배터리 가격이 줄어야 하고, 자율주행으로 인해 인간의 노동이 줄어들고, 과거에 없던 경험과 안전성이 꼭 필요해요.
글로벌 전기차, 배터리, 자율주행 시장의 치킨 게임은 시작되었는데, 누가 살아남아 승자가 될까요?
위 정보는 투자에 대한 이해를 돕기 위해서 제공하는 것으로, 투자 권유를 목적으로 하지 않습니다. 제공되는 정보는 오류 또는 지연이 발생할 수 있으며, 에임리치는 제공된 정보에 의한 투자 결과에 대해 법적인 책임을 지지 않습니다.